1908年3月5日第一辆有轨电车，从静安寺开到外洋泾桥上海总会，标志着中国近代公共交通的诞生。1969年10月1日，新中国的第一辆地铁列车，赶在国庆20周年的当口，从北京古城站呼啸驶出，标志着中国地铁的诞生。从此，中国的公共交通便逐渐形成了现如今地上与地下两路纵横交错、盘根错节的交通网络，直至今日，二者依旧欣欣向荣、共存共生着。曾多次被电视剧翻拍的四大名著之一《水浒传》中所描述的《智取生辰纲》一章，想必大家都会有所印象，白胜在炎炎烈日下推着装满了美酒的推车经过黄泥岗，而这小推车上大概会插着一杆不起眼但却醒目的旗子，而旗子上无疑会写上标注贩卖商品的内容，没错，就是一个“酒”字。这就是古代广告与交通工具结合的范例。古人尚且如此，更何况经济科技如此发达的21世纪呢。公共交通运输，作为人们生活四大要素——衣食住行中不可或缺的一环，每天都在默默无闻的履行着自己的使命。但在当下，除了运送旅客出行归家之外，其发布广告的功能相比水浒传里面已是被无限的放大了。

《道德经》有言，“天下万物生于有，有生于无”。又言“道生一，一生二”。由此联想到公交广告，也是这个道理。公交广告首先经历了从无到有的过程，产生之后的这个“一”又生出了车身广告和候车亭广告的这个“二”。而把整个公交系统的广告看作一个“一”的话，又生出了公交广告和地铁广告这个“二”。虽然地铁广告自一出现就有不断抢占公交广告份额的趋势，但是从整体态势而言，公交广告地位依旧稳固，并没有从根基上被地铁广告撼动。

下面，我们就来分析一下公交广告与地铁广告各自的优势与不足。

广告覆盖率

广告的传播离不开覆盖率。公交广告和地铁广告也各自有着自己不同的覆盖面。公交广告依靠城市中数以万计的公交车以及同样难以计数的公交站牌通过错综复杂的交通网络把广告几乎散布到了城市地面上的每一个角落，几乎达到了一个户外全方位、无死角的覆盖面。相比较而言，地铁的线路网络相对与地面公交而言则显得略显单薄，虽然里程有所保障，但是线路数目，估计每个城市的地铁线，掰着手指头大概就可以数清楚。因而从覆盖率角度来看，地面公交要更广一些。

广告种类

公交广告，大致分为两种，即车身广告以及候车亭广告。同时车身广告又包括了车内广告。地铁广告大致包括车厢内广告，月台广告和地下通道广告。从这一点来看的话，虽然地铁的车身是几乎看不到广告发布的，但是庞大又多节的内部车厢以及超长的换乘通道的墙壁空间，再加上灯火通明的候车月台，为地铁广告发布提供了广泛而连续的广告版面。从这一点来看，公交广告要稍逊一筹。

成本费用

首先从单位面积的广告的投放费用而言，无疑地铁是远远高于公交广告的。这个我们大概可以明白，毕竟修一条同等长度的马路与地铁的成本肯定是不可同日而语的。其次就广告的维护而言，公交广告由于身处地面之上，风吹日晒，雨打水淋，损耗率自然要高。相对的，维护费用也要高一些。而地铁广告由于大多处在地下避风挡雨的环境当中，既远离了暴晒的日光，又避免了狂风暴雨的侵蚀。维护费用相对的就低了很多。因而就成本费用而言，二者大致上不分伯仲。

可视度

广告的发布在于获取受众的关注，也就是用眼睛可以直观的看到。基于这点来说，虽然两者的车内大多是具备相当的拥挤度，在高峰时期，也都有足够的受众，但是比肩接踵的拥挤状态使得车内广告几乎形同虚设。但是此时的公交由于身处地面，宽大的车体为路面上的车身广告提供了足够的可视空间。同时，地面公交的车身广告不仅乘客可以看到，人行道上的行人，机动车道上的开车族，还有非机动车道上的骑行族都可以直观而无碍的注意到那些来去穿梭的巨幅车身广告。再加上月台与地下通道广告的关注效果与地面的候车亭广告大致相当。所以，这点来看，公交广告具有更广的可视范围。

总而言之，作为公共交通广告的两个不同的组成部分，公交广告和地铁广告分别具备各自不同的优势，也各自拥有自身的短板，任何一方也几乎不可能完全取代对方。所以，公交广告与地铁广告所要做的是相互借鉴，和平共生。